Pengangkutan Laut Dari Cina Ke Perancis

Pengiriman barang dari Tiongkok ke Prancis melalui laut adalah salah satu solusi-yang paling hemat biaya untuk kargo komersial, pesanan-dalam jumlah besar, mesin, bahan kimia, kendaraan, dan pengiriman lainnya yang tidak memerlukan kecepatan-pengangkutan udara.

 

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. menyediakan FCL, LCL, kontainer khusus, dan layanan angkutan laut-ke-pintu dari kawasan manufaktur utama Tiongkok ke berbagai tujuan di seluruh Prancis. Kami mengoordinasikan pengambilan pemasok, izin bea cukai ekspor, transportasi laut, dukungan izin impor Prancis, dan pengiriman akhir dalam satu rencana logistik.

 

Waktu transit-ke-pelabuhan umum dari Tiongkok ke Prancis adalah sekitar30–45 hari. Angkutan laut indikatif dimulai dari sekitarUSD 80–180 per CBM untuk LCLDanUSD 2.500–4.000 untuk kontainer 20GP.

 

Angka-angka ini hanyalah perkiraan dan bukan penawaran tetap. Tarif dan jadwal pengangkutan sebenarnya bergantung pada pelabuhan asal, pelabuhan tujuan, jenis kargo, volume, ketersediaan kontainer, jadwal pengangkut, dan persyaratan pengiriman.

 

Didirikan pada tahun 2011 dan berkantor pusat di Ningbo, Wilson juga beroperasi melalui cabang di Shanghai, Shenzhen, dan Hong Kong. Tim kami menangani sekitar 56.000 TEU setiap tahunnya dan bekerja sama dengan perusahaan angkutan laut besar untuk mengembangkan rencana pengiriman praktis untuk kargo standar, bahan kimia, barang berbahaya, peralatan berukuran besar, dan pengiriman-kontainer khusus.

 

Hubungi Wilson dengan detail kargo Anda untuk menerima penawaran harga-pengangkutan khusus rute dari Tiongkok ke Prancis.

 

 

 

Biaya angkutan laut dari Cina ke Prancis ditentukan lebih dari tarif dasar laut. Jenis kontainer, volume kargo, pelabuhan keberangkatan, biaya tujuan, persyaratan bea cukai, dan pengiriman darat semuanya dapat mempengaruhi total biaya pendaratan.

 

Estimasi Tarif FCL dan LCL

 

Layanan pengiriman	Tingkat indikatif	Cocok untuk
angkutan laut LCL	USD 80–180 per CBM	Pengiriman kecil yang tidak memerlukan kontainer penuh
wadah 20GP	Rp 2.500–4.000	Kargo padat, mesin, barang konsumsi, dan-pesanan volume sedang
wadah 40GP	Rp 4.200–5.800	Pengiriman komersial dalam jumlah besar
wadah 40HQ	Rp 4.500–6.200	Kargo ringan atau{0}}bervolume tinggi
Buka wadah rak-atas atau datar-	Dikutip per pengiriman	Mesin berukuran besar dan muatan-di luar-ukuran
Wadah pendingin	Dikutip per pengiriman	Suhu-produk dikontrol
Pengiriman barang berbahaya	Dikutip per pengiriman	Kargo tunduk pada persetujuan pengangkut dan pelabuhan

 

Tarif di atas adalah perkiraan umum pelabuhan-ke-untuk kargo standar. Biaya tersebut tidak secara otomatis mencakup bea masuk, PPN impor Prancis, inspeksi, pengiriman akhir, atau penanganan khusus.

 

FCL atau LCL: Mana yang Lebih Hemat Biaya-Efektif?

FCL berarti satu pengirim menggunakan seluruh kontainer. Umumnya memberikan kontrol kargo yang lebih baik, tahapan penanganan yang lebih sedikit, dan proses pelepasan yang lebih dapat diprediksi di tempat tujuan.

LCL memungkinkan beberapa pengirim untuk berbagi satu kontainer. Pengangkutan biasanya dihitung berdasarkan volume atau berat yang dikenakan biaya, dengan biaya minimum.

LCL biasanya cocok untuk pengiriman kecil. Namun, setelah volumenya mencapai kira-kira12–18 CBM, ada baiknya membandingkan total biaya LCL dengan harga kontainer 20GP.

Tarif dasar terendah tidak selalu merupakan total biaya terendah. Pengiriman LCL mungkin melibatkan konsolidasi, penanganan gudang, dekonsolidasi dan biaya CFS tujuan yang tidak berlaku pada tingkat yang sama untuk kargo FCL.

 

Apa saja yang termasuk dalam Penawaran Pengangkutan Laut?

Bergantung pada cakupan layanan yang diminta, penawaran dapat mencakup:

 

• Penjemputan dari pemasok di China
• Penanganan gudang asal
• Pemuatan kontainer atau konsolidasi LCL
• Deklarasi pabean ekspor
• Biaya terminal asal
• Angkutan laut dasar
• Biaya tambahan operator
• Bill of Lading dan dokumentasi
• Penanganan terminal tujuan
• Koordinasi bea cukai Perancis
• Pelepasan kargo kontainer atau LCL
• Pengiriman dalam negeri ke alamat akhir
• Asuransi kargo

 

Wilson dengan jelas mengidentifikasi item yang disertakan dan dikecualikan dalam setiap penawaran sehingga pelanggan dapat membandingkan biaya pengiriman sebenarnya, bukan hanya tarif dasar yang diiklankan.

 

Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Tarif Angkutan Laut

Tarif angkutan laut-ke-Prancis berubah berdasarkan:

 

• Pelabuhan keberangkatan Tiongkok
• Pelabuhan kedatangan Perancis
• Ukuran kontainer dan jenis peralatan
• Volume kargo dan berat kotor
• Layanan FCL atau LCL
• Perutean langsung atau transshipment
• Kapasitas pengangkut dan ketersediaan peralatan
• Permintaan{0}}musim puncak
• Biaya tambahan bahan bakar dan operator
• Klasifikasi barang berbahaya
• Persyaratan wadah penampung atau{0}}khusus
• Inspeksi bea cukai Perancis
• Kode pos pengiriman dan jarak angkutan truk pedalaman
• Penyimpanan, demurrage, atau penahanan

 

Untuk penawaran harga yang akurat, Wilson memerlukan nama kargo, kode HS, jumlah paket, berat total, volume, dimensi, lokasi pengambilan, tujuan, dan perkiraan tanggal pengiriman.

 

 

 

Angkutan laut standar dari Cina ke Prancis biasanya memakan waktu30–45 hari dari pelabuhan ke pelabuhan. Pengiriman LCL dan-ke-pintu biasanya memerlukan waktu tambahan karena melibatkan lebih banyak tahap penanganan, bea cukai, dan transportasi darat.

 

Perkiraan Waktu Transit Pelabuhan-ke-Pelabuhan

 

Pelabuhan pemuatan	Pelabuhan pembuangan	Perkiraan waktu transit FCL
Shanghai	Le Havre	30–38 hari
Ningbo	Le Havre	30–38 hari
Shenzhen/Yantian	Marseille atau Fos-sur-Mer	28–36 hari
Shenzhen/Yantian	Le Havre	32–40 hari
Qingdao	Le Havre	35–43 hari
Tianjin	Le Havre	36–45 hari

 

Jangka waktu ini merupakan perkiraan umum. Jadwal sebenarnya tergantung pada layanan kapal, rotasi pelabuhan, pengaturan transshipment dan kondisi pengoperasian pada saat pemesanan.

 

Perkiraan Waktu Transit berdasarkan Jenis Layanan

 

Jenis layanan	Perkiraan waktu
Pelabuhan FCL ke pelabuhan	30–45 hari
Pelabuhan LCL ke pelabuhan	35–48 hari
FCL dari pintu ke pintu	40–55 hari
LCL pintu ke pintu	45–60 hari
Layanan laut langsung atau prioritas yang dipilih	Sekitar 25–32 hari dari pelabuhan ke pelabuhan

 

Layanan laut yang lebih pendek mungkin tersedia pada rute tertentu, namun bergantung pada jadwal pelayaran dan ruang yang tersedia. Layanan ini tidak boleh diperlakukan sebagai layanan yang terjamin untuk setiap asal dan tujuan.

 

Mengapa LCL Membutuhkan Waktu Lebih Lama Dari FCL?

Kontainer FCL biasanya dapat berpindah dari pengirim ke pelabuhan tanpa menunggu kargo lainnya. LCL memerlukan beberapa tahapan tambahan:

 

1. Pengiriman ke gudang konsolidasi
2. Penerimaan dan pengukuran kargo
3. Konsolidasi dengan pengiriman lainnya
4. Pemuatan kontainer
5. Dekonsolidasi destinasi
6. Pengeluaran kargo dari gudang CFS

 

Proses ini membuat LCL fleksibel untuk pengiriman kecil, namun juga menambah waktu.

 

Pelabuhan-ke-Pelabuhan vs. Pintu-ke-Waktu Transit Pintu

Waktu pelabuhan-ke-mengukur perjalanan antara pelabuhan pemuatan Tiongkok dan pelabuhan pembuangan Perancis. Ini tidak termasuk:

 

• Penjemputan pemasok
• Izin bea cukai ekspor
• Menunggu kapal
• Izin impor Perancis
• Pelepasan pelabuhan
• Pengiriman pedalaman

 

Waktu transit-ke-pintu mencakup tahapan tambahan ini sehingga lebih lama.

 

Faktor-Faktor Yang Dapat Menyebabkan Keterlambatan

Penyebab umum keterlambatan meliputi:

 

• Perubahan jadwal kapal
• Kemacetan pelabuhan
• Cuaca buruk
• Pengalihan rute sementara
• Inspeksi bea cukai
• Faktur atau daftar pengepakan salah
• Dokumen kepatuhan tidak ada
• Keterlambatan pembayaran bea atau PPN
• Ketersediaan janji temu truk atau terminal Prancis
• Kekurangan peralatan-musim ramai

 

Wilson meninjau rute dan dokumentasi sebelum keberangkatan dan memberikan pembaruan pencapaian pengiriman selama transportasi.

 

 

 

Wilson memberikan solusi angkutan laut yang berbeda berdasarkan ukuran kargo, jenis produk, urgensi dan tujuan.

 

Pengiriman FCL

Layanan FCL kami mencakup kontainer 20GP, 40GP, dan 40HQ dari pelabuhan utama Tiongkok hingga Prancis.

FCL umumnya digunakan untuk:

 

• Mebel
• Mesin
• Peralatan listrik
• Komponen otomotif
• Barang konsumen
• Bahan industri
• Pesanan komersial-dalam jumlah besar

 

Kontainer khusus mengurangi penanganan kargo dan menghindari dekonsolidasi tujuan.

 

Pengiriman LCL

LCL cocok bila kiriman terlalu kecil sehingga tidak memungkinkan kontainer penuh.

Wilson dapat mengoordinasikan:

 

• Penjemputan kargo dari satu atau beberapa pemasok
• Penerimaan gudang
• Konsolidasi kargo
• Izin bea cukai ekspor
• Transportasi laut
• Dekonsolidasi destinasi
• Pengiriman Perancis

 

Pelanggan harus membandingkan tarif pengiriman dan biaya penanganan tujuan sebelum memilih LCL.

 

Pengiriman-ke-Pintu

Layanan-ke-pintu menempatkan tahapan pengiriman utama dalam satu rencana logistik.

Tergantung pada persyaratan yang disepakati, layanan ini dapat mencakup:

 

• Penjemputan pemasok di Cina
• Pergudangan atau konsolidasi
• Deklarasi ekspor
• Angkutan laut
• Dukungan izin impor Perancis
• Pelepasan pelabuhan atau gudang
• Pengiriman terakhir dengan truk

 

Layanan ini berguna bagi importir yang lebih memilih bekerja dengan satu tim koordinasi daripada mengelola penyedia terpisah di setiap tahapan.

 

Pengiriman Kontainer Khusus

Wilson mengatur peralatan khusus untuk kargo yang tidak dapat dipindahkan dalam kontainer kering standar.

Solusi yang tersedia meliputi:

 

• Buka-kontainer atas
• Kontainer-rak datar
• Kontainer pengangkut
• Kontainer-tujuan khusus
• Pengaturan kargo yang-di luar-ukuran

 

Sebelum memesan, tim kami mengevaluasi dimensi kargo, berat, titik pengangkatan, pusat gravitasi, dan persyaratan pemuatan.

 

Pengiriman Barang Kimia dan Berbahaya

Wilson memiliki pengalaman menangani pengiriman barang kimia dan berbahaya, termasuk kargo Kelas 2 dan Kelas 5.1 tertentu.

Dukungan kami mungkin termasuk:

 

• ulasan SDS
• Tinjauan nomor PBB dan klasifikasi barang berbahaya
• Koordinasi penerimaan pembawa
• Pengecekan kemasan dan pelabelan
• Deklarasi barang berbahaya
• Pemilihan wadah
• Dukungan bea cukai ekspor
• Koordinasi kepatuhan destinasi

 

Penerimaan barang berbahaya tergantung pada komoditas, konsentrasi, nomor PBB, kelas, kelompok pengepakan, pengemasan, kebijakan pengangkut dan peraturan pelabuhan. Persetujuan harus dikonfirmasi sebelum memuat.

 

Kebesaran, Kendaraan dan Kargo Proyek

Wilson mengoordinasikan transportasi laut untuk:

 

• Mesin berat
• Peralatan industri
• Kendaraan
• Jalur produksi
• Struktur yang terlalu besar
• Kargo proyek

 

Layanan ini dapat mencakup rencana pemuatan,{0}}pemilihan kontainer khusus, pengikatan, pengamanan, penanganan pelabuhan, dan transportasi darat.

 

Pergudangan, Asuransi dan Dukungan Bea Cukai

Layanan tambahan meliputi:

 

• Konsolidasi pemasok
• Pergudangan-jangka pendek
• Koordinasi pemeriksaan kargo
• Dukungan dokumentasi kepabeanan
• Asuransi transportasi kargo
• Asuransi tanggung jawab logistik
• Bantuan dokumentasi klaim
• Konsultasi kepatuhan dan logistik

 

 

 

Langkah 1: Tinjauan Kargo

Pelanggan menyediakan:

 

• Nama Produk
• Kode HS, jika tersedia
• Jumlah paket
• Berat kotor
• jumlah seluruhnya
• Dimensi paket
• Nilai kargo
• Alamat penjemputan
• Pelabuhan tujuan atau kode pos pengiriman Perancis
• Tanggal pengiriman yang diharapkan
• Diperlukan Incoterm
• Informasi barang berbahaya, jika ada

 

Keakuratan informasi ini secara langsung mempengaruhi penawaran dan rencana pengiriman.

 

Langkah 2: Perencanaan Rute dan Biaya

Wilson membandingkan:

 

• FCL dan LCL
• Jenis kontainer
• Pelabuhan keberangkatan Tiongkok
• Pelabuhan kedatangan Perancis
• Layanan langsung dan transshipment
• Jadwal operator
• Opsi port-ke-pelabuhan dan pintu-ke-pintu
• Persyaratan asuransi
• Perkiraan waktu transit dan biaya

 

Rute harus dipilih berdasarkan lokasi pengiriman akhir, bukan hanya angkutan laut terendah.

 

Langkah 3: Pemesanan dan Pengumpulan Kargo

Setelah rencana tersebut dikonfirmasi, Wilson mengoordinasikan operasi pemesanan dan asal.

Untuk kargo FCL, hal ini dapat mencakup pelepasan-kontainer kosong, pemuatan ke pabrik, dan pengiriman ke terminal.

Untuk kargo LCL, pemasok menerima instruksi gudang dan mengirimkan kiriman ke fasilitas konsolidasi yang ditunjuk.

 

Langkah 4: Ekspor Izin Pabean di Tiongkok

Wilson mendukung persiapan dan penyerahan dokumentasi ekspor, termasuk:

 

• Faktur Komersial
• Daftar Pengepakan
• Informasi deklarasi bea cukai
• Informasi kontrak atau produk jika diperlukan
• Lisensi ekspor jika berlaku
• Dokumen barang berbahaya jika berlaku

 

Kargo dilanjutkan ke pemuatan setelah pelepasan pabean dan penerimaan terminal.

 

Langkah 5: Transportasi Laut dan Pelacakan Pengiriman

Setelah keberangkatan, Wilson mengikuti tonggak penting pengiriman seperti:

 

• Gerbang kontainer-masuk
• Pemuatan kapal
• Keberangkatan sebenarnya
• Pembaruan transshipment
• Perkiraan kedatangan
• Pemberitahuan kedatangan
• Status bea cukai
• Pengaturan pengiriman

 

Layanan pelacakan didasarkan pada tonggak sejarah pengangkut, kapal, pelabuhan, dan bea cukai, bukan pelacakan kargo secara terus-menerus dengan GPS.

 

Langkah 6: Impor Bea Cukai di Perancis

Sebelum kedatangan, importir atau perwakilan bea cukai yang ditunjuk menyiapkan deklarasi impor Perancis.

Prosesnya mungkin termasuk:

 

• verifikasi EORI
• Klasifikasi HS atau TARIC
• Konfirmasi nilai pabean
• Perhitungan bea masuk dan PPN
• Dokumentasi kepatuhan produk
• Verifikasi lisensi impor
• Koordinasi pemeriksaan pabean

 

Persiapan dokumen terlebih dahulu membantu mengurangi penundaan yang dapat dihindari setelah kedatangan.

 

Langkah 7: Pengiriman Akhir

Setelah pelepasan bea cukai, Wilson atau mitra tujuannya dapat berkoordinasi:

 

• Pengambilan kontainer FCL
• Pelepasan gudang LCL
• Pengiriman ke alamat akhir
• Janji pengiriman
• Bongkar kontainer
• Pengembalian-wadah kosong
• Bukti pengiriman

 

 

 

Mendirikan Operasi di Tiongkok

Wilson didirikan pada tahun 2011 dan berkantor pusat di Ningbo, dengan cabang di Shanghai, Shenzhen dan Hong Kong. Jaringan ini mendukung operasi pengambilan dan ekspor kargo di seluruh wilayah manufaktur utama Tiongkok.

 

Sekitar 56.000 TEU Ditangani Setiap Tahun

Volume pengiriman tahunan kami mencerminkan kapasitas operasional yang ditetapkan dan koordinasi rutin dengan perusahaan angkutan laut, terminal, perantara bea cukai, dan penyedia transportasi darat.

 

Kerjasama-Jangka Panjang dengan Operator

Wilson bekerja dengan operator besar termasuk COSCO, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, dan Evergreen.

Hal ini memungkinkan tim kami membandingkan jadwal, ketersediaan peralatan, rute, dan opsi pengiriman daripada bergantung pada satu operator.

 

Tim Logistik Berpengalaman

Wilson memiliki tim yang terdiri dari 26 karyawan berpengalaman, dengan rata-rata lebih dari delapan tahun di industri logistik.

Tim ini menangani pengiriman kontainer standar dan kargo yang lebih kompleks yang melibatkan peralatan khusus, persyaratan bea cukai, atau klasifikasi berbahaya.

 

Keahlian Kargo Khusus

Kemampuan layanan kami meliputi:

 

• Bahan kimia
• Barang berbahaya
• Kendaraan
• Alat berat
• Kargo berukuran besar
• Buka-kontainer atas
• Kontainer-rak datar
• Kontainer pengangkut

 

Layanan Rantai Pasokan Terintegrasi

Wilson menyediakan lebih dari sekadar pelabuhan-untuk-pengangkutan barang. Layanan kami dapat mencakup:

 

• Menjemput
• Pergudangan
• Konsolidasi
• Izin bea cukai ekspor
• Transportasi laut
• Koordinasi izin impor
• Asuransi
• Pengiriman terakhir

 

Dukungan Dokumentasi dan Kepatuhan

Tim kami meninjau informasi pengiriman dan bea cukai sebelum keberangkatan untuk mengurangi risiko penundaan yang disebabkan oleh dokumentasi yang salah.

Wilson memiliki kualifikasi terkait pengiriman barang, kepatuhan bea cukai, dan manajemen-, termasuk kredensial FIATA, IATA, AEO, ISO, dan NVOCC, sesuai dengan entitas dan cakupan tersertifikasi yang berlaku.

 

Visibilitas Pengiriman dan Dukungan Klaim

Wilson menggunakan manajemen logistik dan sistem pelacakan kargo untuk memberikan pembaruan status pengiriman dan laporan operasional.

Kami juga dapat membantu pengaturan asuransi kargo, catatan klaim, dan dukungan kepatuhan logistik jika diperlukan.

 

 

 

Tiongkok dan Prancis mempertahankan perdagangan besar dalam produk manufaktur, mesin, barang konsumsi, kendaraan, bahan kimia, produk makanan, dan-barang industri bernilai tinggi.

Angkutan laut mendukung sebagian besar perdagangan ini karena menyediakan kapasitas yang diperlukan untuk pesanan skala{0}}komersial.

 

Barang Biasa Diekspor Dari Cina ke Prancis

Kargo umum dari Tiongkok-ke-Prancis mencakup:

 

• Produk listrik dan elektronik
• Mesin dan peralatan industri
• Produk furnitur dan rumah tangga
• Tekstil dan garmen
• Komponen otomotif
• Produk pencahayaan
• Alat dan perangkat keras
• Produk plastik
• Bahan kimia
• Barang konsumen

 

FCL sering digunakan untuk mesin, furnitur, barang industri dan pesanan ritel besar. LCL lebih cocok untuk sampel, suku cadang, pesanan grosir kecil, dan kargo-pemasok campuran.

 

Barang Biasa Diekspor Dari Perancis ke Cina

Ekspor umum Prancis ke Tiongkok meliputi:

 

• Produk luar angkasa
• Mesin industri
• Produk otomotif
• Kosmetik dan barang mewah
• Produk farmasi
• Bahan kimia
• Produk anggur dan makanan
• Produk pertanian
• Peralatan listrik

 

Campuran komoditas dan nilai perdagangan berubah setiap tahunnya. Importir harus mengonfirmasi data pasar terkini dan-peraturan spesifik produk sebelum mengambil keputusan pengadaan atau logistik.

 

 

 

1. Konfirmasikan Apakah Produk Dapat Diimpor

Sebelum melakukan pemesanan, verifikasi apakah produk tersebut tunduk pada:

 

• Pembatasan impor
• Aturan keamanan produk
• penandaan CE
• Persyaratan pelabelan
• Registrasi bahan kimia
• Pengendalian pangan atau pertanian
• Perizinan impor
• Tindakan-antidumping

 

Jangan berasumsi bahwa dokumen kepatuhan yang disediakan untuk pasar lain secara otomatis sah di Uni Eropa.

 

2. Konfirmasikan Klasifikasi HS dan TARIC

Kode HS mengidentifikasi kategori produk secara internasional. TARIC memberikan klasifikasi bea cukai UE yang lebih rinci.

Klasifikasi tersebut mempengaruhi:

 

• bea masuk
• Pembatasan impor
• Bea masuk-antidumping
• Sertifikat yang diperlukan
• Kontrol produk
• Deklarasi bea cukai

 

Klasifikasi yang tidak akurat dapat menyebabkan penundaan, penilaian ulang, atau penalti.

 

3. Konfirmasi Nomor EORI Importir

Bisnis yang melakukan aktivitas kepabeanan di Uni Eropa umumnya memerlukan nomor EORI.

Importir atau perwakilan bea cukai harus mengkonfirmasi informasi EORI sebelum kiriman tiba.

 

4. Periksa Kepatuhan Produk

Tergantung pada produknya, importir mungkin memerlukan:

 

• dokumentasi CE
• Deklarasi Kesesuaian
• Laporan pengujian
• Lembar Data Keselamatan
• Label produk
• Instruksi pengguna
• Kepatuhan pengemasan
• Lisensi impor
• Sertifikat kesehatan atau fitosanitasi

 

Tidak semua produk memerlukan tanda CE atau lisensi impor. Persyaratannya bergantung pada produk dan undang-undang UE yang berlaku.

 

5. Pilih Incoterm

Kontrak penjualan harus menyatakan dengan jelas apakah pembelian tersebut menggunakan:

 

• EXW
• FCA
• FOB
• CFR
• CIF
• DAP
• DDP

 

Incoterm menentukan pihak mana yang mengatur transportasi dan pihak mana yang menanggung biaya dan risiko tertentu.

 

6. Pilih FCL, LCL dan Port Tujuan

Metode pengiriman harus didasarkan pada:

 

• Volume kargo
• Berat kotor
• Jenis produk
• Batas waktu pengiriman
• Nilai kargo
• Lokasi pengiriman Perancis
• Biaya penanganan tujuan

 

Le Havre umumnya digunakan untuk Perancis utara dan tengah, termasuk wilayah Paris. Marseille dan Fos-sur-Mer adalah pintu gerbang praktis untuk distribusi di Prancis selatan dan Mediterania. Dunkirk mungkin cocok untuk Prancis utara dan pasar Benelux di dekatnya.

 

7. Menyiapkan Dokumen Pengiriman

Dokumen yang umum meliputi:

 

• Faktur Komersial
• Daftar Pengepakan
• Daftar muatan kapal
• Surat Keterangan Asal jika diperlukan
• Lisensi impor atau ekspor jika diperlukan
• Dokumen kepatuhan produk
• Sertifikat asuransi jika berlaku
• Pernyataan barang berbahaya jika berlaku

 

Deskripsi, nilai, jumlah dan informasi penerima harus konsisten di seluruh dokumen.

 

8. Selesaikan Bea Cukai Ekspor di Tiongkok

Kargo harus dilaporkan ke bea cukai Tiongkok sebelum diekspor. Barang yang diatur mungkin memerlukan izin atau inspeksi tambahan.

 

9. Mengatur Izin Impor Perancis

Importir atau perantara pabean yang ditunjuk menyerahkan pemberitahuan impor dan dokumen pendukungnya.

Bea Cukai Perancis dapat memverifikasi:

 

• Klasifikasi produk
• Nilai pabean
• Negara asal
• Kepatuhan produk
• Bea dan PPN
• Pembatasan impor

 

10. Membayar Bea Masuk dan PPN Impor

Bea masuk tergantung pada klasifikasi TARIC, nilai pabean, asal dan tindakan perdagangan yang berlaku.

Prancis umumnya menerapkan tarif PPN standar sebesar20% untuk sebagian besar barang impor, meskipun potongan harga mungkin berlaku untuk produk tertentu.

Perlakuan pajak yang tepat harus dikonfirmasi sebelum pengiriman.

 

11. Mengatur Pelepasan Kargo dan Pengiriman Akhir

Setelah pelepasan bea cukai dan pembayaran biaya yang berlaku, kontainer atau kargo LCL dapat diambil dan dikirim ke alamat akhir.

Izin segera penting karena penyimpanan, demurrage, dan penahanan mungkin berlaku jika kargo tetap berada di pelabuhan atau terminal melebihi periode bebas.

 

 

 

Nomor EORI

Nomor Registrasi dan Identifikasi Operator Ekonomi digunakan untuk mengidentifikasi bisnis dalam prosedur bea cukai UE.

Importir harus memiliki nomor EORI yang valid sebelum kiriman sampai ke Prancis.

 

Kode HS dan Kode TARIC

Kode HS memberikan klasifikasi produk internasional. TARIC menambahkan-detail spesifik UE seperti bea, pembatasan, dan tindakan perdagangan.

Deskripsi produk seperti "elektronik" atau "mesin" terlalu luas untuk menentukan tarif bea cukai akhir.

 

Bea Cukai

Bea masuk bervariasi menurut:

 

• Klasifikasi TARIC
• Nilai pabean
• Negara asal
• Aturan asal preferensial
• Tindakan-antidumping
• Kebijakan perdagangan khusus-produk

 

Kuotasi pengangkutan tidak boleh memperlakukan bea masuk sebagai persentase tetap kecuali klasifikasi produk yang tepat telah dikonfirmasi.

 

Impor PPN

Prancis umumnya menerapkan tarif standar PPN sebesar 20% untuk sebagian besar impor.

PPN impor tidak sama dengan bea masuk. Perhitungannya dapat mencakup nilai pabean, bea dan biaya pengangkutan atau insidental tertentu.

Importir harus mendapatkan nasihat perpajakan untuk transaksi spesifik dan pengaturan akuntansi PPN mereka.

 

Penandaan CE

Penandaan CE hanya berlaku untuk produk yang tercakup dalam undang-undang harmonisasi UE yang relevan.

Produk yang mungkin memerlukan tanda CE meliputi:

 

• Mesin
• Peralatan listrik
• Produk elektronik
• Mainan
• Alat kesehatan
• Alat pelindung diri

 

Importir tetap bertanggung jawab untuk memastikan bahwa dokumentasi dan produk memenuhi persyaratan yang berlaku.

 

Incoterms

EXW:Pembeli mengambil tanggung jawab dari tempat penjual, termasuk pengaturan ekspor kecuali disepakati lain.

FOB:Penjual menangani barang dan formalitas ekspor hingga pemuatan di pelabuhan Tiongkok yang disebutkan. Pembeli mengatur pengiriman utama dan proses impor Perancis.

CIF:Penjual mengatur pengangkutan dan asuransi minimum ke pelabuhan tujuan yang disebutkan. Pembeli umumnya tetap bertanggung jawab atas izin impor Prancis, bea masuk, PPN, dan pengiriman darat.

DAP:Penjual mengatur pengiriman ke tujuan yang disebutkan, tetapi pembeli biasanya menangani izin impor, bea dan pajak.

DDP:Penjual memikul tanggung jawab luas untuk transportasi, izin impor, bea, pajak, dan pengiriman. Pengaturan-tercatat-importir dan pajak Prancis harus dikonfirmasi sebelum menggunakan DDP.

 

Demurrage dan Penahanan

Demurrage umumnya berkaitan dengan peti kemas yang tersisa di pelabuhan atau terminal melebihi periode bebas yang diizinkan.

Penahanan umumnya berkaitan dengan peti kemas yang disimpan di luar terminal melebihi masa bebas sebelum dikembalikan dalam keadaan kosong.

Definisi pasti dan aturan{0}}waktu luang bergantung pada operator dan tarif lokal.

 

 

 

Berapa biaya angkutan laut dari Cina ke Prancis?

Biaya pengangkutan LCL indikatif adalah sekitar USD 80–180 per CBM. Kontainer 20GP mungkin berharga sekitar USD 2.500–4.000, sedangkan kontainer 40GP atau 40HQ berharga sekitar USD 4.200–6.200.

Harga akhir tergantung pada pelabuhan, kargo, tanggal pengiriman, operator, biaya tujuan, dan persyaratan pengiriman.

 

Berapa lama waktu pengiriman laut dari Cina ke Prancis?

Waktu transit-ke-pelabuhan pada umumnya adalah sekitar 30–45 hari. Layanan-ke-pintu biasanya memakan waktu sekitar 40–60 hari, bergantung pada jenis layanan dan izin bea cukai.

 

Pilih FCL atau LCL?

LCL umumnya cocok untuk pengiriman kecil. FCL memberikan kontrol kargo yang lebih baik dan mungkin lebih ekonomis setelah pengiriman mencapai sekitar 12–18 CBM.

Wilson dapat membandingkan total biaya kedua opsi.

 

Port Prancis mana yang harus saya gunakan?

Le Havre umumnya digunakan untuk Paris, Perancis utara dan distribusi pusat. Marseille dan Fos-sur-Mer cocok untuk Prancis selatan. Dunkirk dapat melayani Prancis utara dan wilayah Benelux di sekitarnya.

Pilihan terbaik bergantung pada alamat pengiriman akhir dan total biaya dalam negeri.

 

Apakah tarif pengiriman sudah termasuk bea masuk dan PPN Prancis?

Tidak, kecuali kutipannya secara spesifik menyatakan bahwa hal tersebut disertakan.

Bea masuk dan PPN tergantung pada klasifikasi barang, nilai pabean, importir dan Incoterm yang disepakati.

 

Dokumen apa yang diperlukan untuk bea cukai Prancis?

Dokumen umum termasuk Faktur Komersial, Daftar Pengepakan, Bill of Lading, informasi EORI dan kode HS atau TARIC.

Sertifikat, lisensi, atau dokumen kepatuhan produk tambahan mungkin diperlukan untuk barang yang diatur.

 

Bisakah Wilson menyediakan pengiriman-ke-pintu?

Ya. Wilson dapat mengoordinasikan pengambilan di Tiongkok, perizinan bea cukai ekspor, angkutan laut, dukungan bea cukai Prancis, dan pengiriman akhir, tergantung pada cakupan layanan yang disepakati.

 

Bisakah Wilson menangani bahan kimia dan barang berbahaya?

Wilson memiliki pengalaman dengan pengiriman bahan kimia dan barang berbahaya tertentu.

Penerimaan tunduk pada nomor PBB, kelas barang berbahaya, kelompok pengepakan, konsentrasi, pengemasan, kebijakan pengangkut dan peraturan pelabuhan.

 

Bisakah Wilson mengirimkan mesin, kendaraan, dan kargo berukuran besar?

Ya. Wilson dapat mengoordinasikan kontainer standar, kontainer-terbuka, rak datar, dan solusi lainnya untuk mesin, kendaraan, dan kargo berukuran besar.

Dimensi kargo, informasi berat dan pengangkatan diperlukan sebelum penawaran.

 

Bagaimana cara menghitung angkutan LCL?

LCL biasanya dibebankan berdasarkan CBM atau berat yang dapat dibebankan, mana saja yang menghasilkan biaya lebih tinggi berdasarkan tarif konsolidasi.

Biaya minimum dan biaya penanganan lokal mungkin juga berlaku.

 

Informasi apa yang diperlukan untuk kutipan?

Harap berikan:

 

• Nama kargo
• kode HS
• Jumlah paket
• Berat kotor
• Volume
• Ukuran
• Alamat penjemputan
• Pelabuhan tujuan atau kode pos pengiriman
• Tanggal pengiriman yang diharapkan
• Preferensi FCL atau LCL
• Informasi barang berbahaya, jika ada

 

Bisakah Wilson mengatur asuransi kargo?

Ya. Wilson dapat membantu dengan asuransi transportasi kargo dan dokumentasi pengiriman terkait.

Pertanggungan tunduk pada polis asuransi, nilai yang dinyatakan, pengecualian dan ketentuan klaim.

 

Apa penyebab keterlambatan angkutan laut?

Keterlambatan dapat disebabkan oleh pergantian kapal, kemacetan, cuaca, transshipment, inspeksi, kesalahan dokumen, pembayaran bea atau ketersediaan pengiriman melalui jalur darat.

 

Apakah pengiriman DDP tersedia ke Prancis?

DDP mungkin tersedia untuk pengiriman yang sesuai, namun pengaturan-catatan-pengimpor, PPN, bea cukai, dan kepatuhan produk harus ditinjau sebelum konfirmasi.

 

 

 

Kutipan yang dapat diandalkan membutuhkan lebih dari sekedar berat kargo.

Kirimkan kepada Wilson informasi berikut:

 

• Nama produk dan kode HS
• Jumlah paket
• Berat kotor
• Jumlah CBM
• Dimensi paket
• Alamat penjemputan di Cina
• Pelabuhan tujuan Perancis atau kode pos
• Tanggal pengiriman yang diharapkan
• Jenis kontainer yang diperlukan
• Preferensi FCL atau LCL
• Persyaratan izin bea cukai
• Persyaratan pengiriman akhir
• Barang berbahaya atau informasi penanganan khusus

 

Wilson akan meninjau kiriman dan merekomendasikan kontainer yang sesuai, pelabuhan keberangkatan, pelabuhan kedatangan Prancis, rute pengangkut, dan cakupan layanan.

 

Hubungi Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. untuk perkiraan biaya angkutan laut dan rencana pengiriman dari Cina ke Prancis.

 

 

 

 

Tag populer: Pengangkutan Laut Dari Cina Ke Prancis [Diperbarui Juli 2026]