Cara Mengirim Barang dari China: Cara, Biaya, Dokumen & Proses

Tiongkok tetap menjadi eksportir terbesar di dunia, dengan volume angkutan laut internasional mencapai sekitar sepertiga dari total global dan arus peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok melebihi 350 juta TEU setiap tahunnya. Bagi importir, pedagang, dan pembeli B2B luar negeri, memahami cara mengirimkan barang dari Tiongkok secara efisien – dan cara kerja pengiriman dari Tiongkok dalam praktiknya – merupakan perbedaan antara rantai pasokan yang sehat dan penundaan yang memakan biaya besar. Panduan ini menjelaskan setiap lapisan proses, mulai dari memilih metode pengiriman yang tepat hingga menyiapkan dokumen, memperkirakan biaya, dan menavigasi bea cukai.

How to Ship Goods from China: Methods, Costs, Documents & Process

Memilih metode pengiriman yang tepat adalah dasar dari setiap strategi logistik internasional. Setiap opsi menyeimbangkan biaya, kecepatan, dan jenis kargo secara berbeda. Di bawah ini adalah rincian empat metode utama pengiriman barang dari Tiongkok.

Metode paling umum dan hemat biaya untuk pengiriman massal.Beban Kontainer Penuh (FCL)mendedikasikan seluruh kontainer untuk satu pengirim, ideal untuk volume besar.Kurang dari Beban Kontainer (LCL)menggabungkan beberapa barang pengirim ke dalam satu kontainer, cocok untuk pesanan lebih kecil. Angkutan laut menangani sebagian besar volume ekspor Tiongkok dan merupakan pilihan utama untuk kargo B2B yang waktu transitnya fleksibel.

Pilihan tercepat untuk barang yang sensitif terhadap waktu atau bernilai tinggi. Kargo udara dari Tiongkok mencapai tujuan utama global dalam waktu sekitar 3 hingga 10 hari, tergantung pada rute dan tingkat layanan. Ini jauh lebih mahal daripadaangkutan lauttetapi sangat diperlukan untuk barang elektronik, obat-obatan, peluncuran mode musiman, dan pengisian ulang yang mendesak. Gerbang utama termasuk Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN), dan Shenzhen Bao'an (SZX).

ItuKereta Api Ekspres Tiongkok-Eropamenawarkan jalan tengah antara laut dan udara - lebih cepat dibandingkan angkutan laut (kira-kira 13 hingga 18 hari ke Eropa) dan jauh lebih murah dibandingkan angkutan udara. Transportasi multimoda menggabungkan kereta api, laut, dan jalan raya untuk mengoptimalkan biaya dan kecepatan, semakin banyak digunakan untuk pengiriman ke kota-kota pedalaman Asia Tengah, Rusia, dan Eropa. Adopsi Konvensi Dokumen Kargo yang Dapat Dinegosiasikan oleh PBB pada bulan Desember 2025 diharapkan dapat semakin menyederhanakan dokumentasi multimoda.

Untuk paket kecil dan sampel, layanan kurir ekspres internasional besar mengirimkan dari pintu ke pintu dalam 3 hingga 7 hari. Meskipun biaya per kilogramnya termasuk yang tertinggi, namun memerlukan dokumentasi minimal dan merupakan pilihan tepat untuk sampel mendesak, suku cadang pengganti, dan pesanan e-commerce dalam jumlah kecil.

Metode	Waktu Transit	Tingkat Biaya	Terbaik Untuk
Angkutan Laut (FCL)	20–40 hari	Rendah	Kargo B2B bervolume besar
Angkutan Laut (LCL)	25–45 hari	Rendah–Sedang	Pesanan kecil hingga menengah
Angkutan Udara	3–10 hari	Tinggi	Barang yang sensitif terhadap waktu dan bernilai tinggi
Kereta Api (Tiongkok–Eropa)	13–18 hari	Sedang	Tujuan pedalaman Eropa
Kurir Ekspres	3–7 hari	Paling tinggi	Sampel, paket kecil

Waktu transit adalah perkiraan rentang berdasarkan rute utama (Tiongkok ke Amerika Utara, Eropa, Timur Tengah) dan bervariasi berdasarkan musim, kemacetan pelabuhan, dan rute.

Biaya pengiriman dari Chinabukan merupakan satu item baris - melainkan merupakan gabungan dari tarif angkutan, biaya tambahan, biaya tujuan, dan biaya tambahan. Memahami setiap komponen pengiriman barang dari Tiongkok membantu importir menganggarkan secara akurat dan menghindari biaya mendadak.

Komponen	Keterangan	Dampak Khas
Tarif Pengangkutan Dasar	Tarif inti laut atau udara dari asal ke tujuan	60–75% dari total
Penyesuaian Bunker (BAF)	Biaya tambahan bahan bakar, berfluktuasi seiring dengan harga minyak	5–15% dari total
Penanganan Terminal (THC)	Biaya penanganan pelabuhan asal/tujuan	USD 100–300 per kontainer
Bea Cukai & PPN	Pajak impor di negara tujuan	Bervariasi menurut kode HS & negara
Biaya Dokumentasi	Bill of lading, surat keterangan asal, dll.	USD 30–100 per pengiriman
Asuransi	Asuransi kargo (biasanya 0,1–0,5% dari nilai kargo)	0,1–0,5% dari nilai

Kisaran biaya bersifat indikatif dan bergantung pada kondisi pasar, musim, dan rute spesifik.

Biaya angkutan laut turun secara signifikan pada tahun 2025 ketika situasi Laut Merah menjadi stabil dan operator kembali ke jalur Terusan Suez. Tarif peti kemas di Asia–Eropa turun menjadi sekitar USD 4.000 per FEU, turun dari harga tertinggi pada periode krisis.

Beberapa faktor menyebabkan tarif pengiriman berfluktuasi dari minggu ke minggu dan rute ke rute:

Faktor	Bagaimana Ini Mempengaruhi Biaya
Musiman	Musim ramai (Agustus–Oktober sebelum Natal) menaikkan tarif sebesar 20–40%
Harga Bahan Bakar	Langsung tercermin dalam biaya tambahan BAF
Ketersediaan Kontainer	Kekurangan di negara asal mendorong kenaikan harga FCL
Rute & Jarak	Rute yang lebih panjang dan transshipment meningkatkan tarif dasar
Jenis Kargo	Barang berbahaya, reefer, kargo berukuran besar membawa premi
Kebijakan Perdagangan	Tarif dan biaya pelabuhan (misalnya, biaya kapal US Section 301 mulai Oktober 2025) menambah biaya

3–10 hari
Transit angkutan udara, Tiongkok ke tujuan utama global

Dokumentasi adalah tulang punggung perdagangan internasional. Dokumen yang hilang atau salah adalah penyebab paling umum dari penundaan bea cukai, denda, dan penolakan pengiriman. Di bawah ini adalah hal-hal pentingdokumen pengiriman dari Chinadiperlukan untuk sebagian besar pengiriman, ditambah kebutuhan untuk skenario kargo atau negara tujuan tertentu.

Dokumen	Tujuan	Dikeluarkan Oleh
Faktur Komersial	Menyatakan nilai transaksi, kode HS, ketentuan penjualan; dasar penghitungan bea	Eksportir / Penjual
Daftar Pengepakan	Detail isi kargo, berat, dimensi, kemasan per paket	Eksportir / Penjual
Bill of Lading (B/L)	Kontrak pengangkutan, penerimaan barang, dokumen hak milik untuk angkutan laut	Pengangkut / Freight Forwarder
Deklarasi Bea Cukai	Deklarasi ekspor resmi diajukan melalui sistem China Single Window	Pialang/Ekspor Bea Cukai

Dokumen	Bila Diperlukan
Surat Keterangan Asal (CO)	Ketika negara tujuan menawarkan perlakuan tarif preferensial (misalnya FTA, RCEP)
Surat Keterangan Pemeriksaan/Karantina	Untuk makanan, obat-obatan, bahan kimia, dan barang yang harus diperiksa komoditasnya
Deklarasi Barang Berbahaya (MSDS)	Untuk bahan berbahaya - baterai litium, bahan kimia, barang mudah terbakar
Lisensi Ekspor	Untuk barang yang dikendalikan - tanah jarang, bahan perusak ozon, kendaraan tertentu
Sertifikat Fitosanitasi	Untuk tanaman, kayu, dan produk pertanian
ATA Carnet	Untuk impor sementara - pameran, sampel komersial, peralatan profesional

Otoritas bea cukai Tiongkok secara progresif telah menerapkan deklarasi tanpa kertas. Sejak tahun 2025,Sistem Jendela Tunggalmemungkinkan penyerahan sebagian besar dokumen yang menyertainya secara elektronik, dan formulir pemberitahuan pabean dapat dicetak sendiri setelah izin. Namun, bill of lading fisik dan sertifikat tertentu mungkin masih diwajibkan oleh bea cukai negara tujuan.

Shipping documents and customs clearance process for goods exported from China

Proses pengiriman pada umumnya dari Tiongkok mengikuti urutan terstruktur. Memahami setiap langkah membantu importir berkoordinasi dengan pemasok, aPerusahaan ekspedisi Cina, dan perantara bea cukai untuk menjaga pergerakan kargo tanpa hambatan.

Importir memberikan rincian kargo (jenis, volume, berat, asal, tujuan, Incoterms) kepada pengirim barang. Pengangkut mengeluarkan penawaran harga yang mencakup biaya pengangkutan, biaya tambahan, dan perkiraan waktu transit. Pada tahap ini, Incoterm (misalnya FOB, CIF, DDP) mendefinisikan siapa yang menanggung biaya dan risiko apa.

Setelah penawaran diterima, pengirim memesan tempat dengan pengangkut (jalur pelayaran, maskapai penerbangan, atau operator kereta api). Konfirmasi pemesanan dikeluarkan, mengunci jadwal kapal atau penerbangan. Untuk FCL, sebuah wadah dialokasikan; untuk LCL, kargo dijadwalkan untuk konsolidasi.

Pemasok menyiapkan barang untuk ekspor. Untuk FCL, kontainer dikirim ke pabrik atau gudang untuk dimuat (atau kargo dikirim ke CFS yang ditunjuk untuk konsolidasi LCL). Pengemasan, pelabelan, dan penandaan yang tepat sangat penting - terutama untuk barang berbahaya dan kargo berukuran besar.

Pialang bea cukai mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem Single Window Tiongkok, menyerahkan faktur komersial, daftar pengepakan, kontrak, dan lisensi atau sertifikat apa pun yang diperlukan. Sesuai peraturan bea cukai, deklarasi ekspor harus diajukan setelah barang tiba di zona pengawasan pabean dan setidaknya 24 jam sebelum pemuatan.

Setelah bea cukai melepaskan kargo, kontainer dimuat ke kapal (atau kargo ke pesawat/kereta api). Pengangkut menerbitkan bill of lading atau air waybill. Pengangkut mengirimkan saran pengiriman dan salinan dokumen kepada importir.

Kargo sedang dalam perjalanan. Forwarder modern menyediakan pelacakan real-time melalui API operator. Untuk angkutan laut, waktu transit ke Pantai Barat Amerika Utara biasanya memakan waktu sekitar 14-20 hari; ke Eropa, 30–40 hari melalui Terusan Suez. Angkutan udara mencapai sebagian besar hub global dalam 3–7 hari.

Setibanya di sana, importir (atau perantaranya) mengajukan deklarasi impor ke bea cukai negara tujuan. Bea masuk, PPN, dan pajak cukai yang berlaku telah dibayar. Bill of lading, faktur komersial, daftar pengepakan, dan sertifikat asal diserahkan. Bea Cukai dapat memeriksa kargo sebelum dilepaskan.

Setelah pelepasan pabean, muatan diambil dari terminal dan dikirim ke gudang importir atau alamat yang ditunjuk. Untuk pengiriman DDP, pihak pengirim mengelola seluruh tujuan tujuan ini, termasuk pembayaran bea dan pengiriman.

Incoterms - istilah komersial internasional yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional (ICC), saat ini berada diIncoterms edisi 2020- menentukan alokasi biaya, risiko, dan tanggung jawab antara pembeli dan penjual. Memilih Incoterm yang tepat adalah salah satu keputusan terpenting dalam pelayaran internasional.

Incoterm	Tanggung Jawab Penjual	Tanggung Jawab Pembeli
EXW(Mantan Pekerjaan)	Menyediakan barang di pabrik	Izin ekspor, pengangkutan, izin impor, semua transportasi
FOB(Gratis Di Pesawat)	Mengirimkan barang yang dimuat di kapal di pelabuhan asal	Angkutan laut, asuransi, izin impor, bea masuk
CIF(Biaya, Asuransi & Pengangkutan)	Pengangkutan + asuransi ke pelabuhan tujuan	Izin impor, bea, transportasi darat
DAP(Dikirim Di Tempat)	Mengirim ke tujuan yang disebutkan (bea masuk belum dibayar)	Izin impor dan bea masuk
DDP(Tugas Pengiriman Dibayar)	Semua biaya, risiko, dan bea sampai ke tujuan akhir	Menerima pengiriman - tidak ada kewajiban bea cukai atau bea

DDP (Tugas Terkirim Dibayar)menempatkan tanggung jawab maksimum pada penjual - mencakup pengurusan bea cukai ekspor dan impor, semua transportasi, asuransi, dan pembayaran bea dan pajak di tempat tujuan. Berdasarkan Incoterms 2020, DDP adalah satu-satunya istilah di mana penjual menangani izin impor. Bagi importir B2B yang menginginkan pengalaman door-to-door tanpa kerumitan, DDP adalah pilihan yang paling nyaman - perusahaan ekspedisi mengelola seluruh rantai dari pabrik Tiongkok hingga gudang pembeli, termasuk pembayaran bea dan pengiriman jarak jauh.

Pembeli berurusan dengan satu titik kontak. Pengangkut menangani pengambilan asal, deklarasi ekspor, pengangkutan internasional, pengurusan bea cukai tujuan, pembayaran bea, dan pengiriman akhir - semuanya dalam satu kontrak.

Karena bea dan pajak telah dihitung sebelumnya dalam penawaran, pembeli mengetahui total biaya mendarat di muka - tidak ada biaya kejutan di tempat tujuan.

Perusahaan ekspedisi berpengalaman dengan kemitraan perantara bea cukai setempat di pelabuhan tujuan dapat menyelesaikan kargo lebih cepat dan mengurangi biayarisiko demurrage dan penahanan.

Penjual/pengirim menanggung semua risiko transit sampai pengiriman. Untuk kargo bernilai tinggi atau rapuh, hal ini mengalihkan risiko dari pembeli.

Namun, DDP mensyaratkan penjual atau pengirim barang memiliki kemampuan hukum untuk menyelesaikan izin impor di negara tujuan. Beberapa negara membatasi entitas asing untuk mengajukan deklarasi impor – dalam kasus tersebut, DAP dapat menjadi alternatif praktis.

Step-by-step international shipping process from China to destination warehouse

Tidak semua kargo cocok dengan kontainer standar. Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. adalah perusahaan ekspedisi dan rantai pasokan internasional yang berbasis di Tiongkok dengan pengalaman praktis di bidang kendaraan, mesin konstruksi, barang kimia dan berbahaya, kargo berukuran besar/proyek, kontainer khusus, kargo reefer, dan logistik kapal pesiar dan kapal bernilai tinggi.

Jenis Kargo	Pertimbangan Utama
Kendaraan & Mesin Konstruksi	RoRo (Roll-on/Roll-off)atau wadah rak datar; dimensi yang terlalu besar memerlukan izin khusus dan survei rute
Barang Berbahaya (DG)	Kode IMDGklasifikasi, MSDS, pengemasan PBB, aturan segregasi;baterai litiummemerlukan laporan pengujian UN38.3
Kargo Besar & Proyek (OOG)	Wadah dengan bagian atas terbuka atau rak datar; breakbulk untuk barang berukuran sangat besar; pemeriksaan kompatibilitas port dan rute
Reefer / Terkendali Suhu	Kontainer reefer dengan pemantauan iklim; penting untuk makanan, obat-obatan, dan bahan kimia
Massal & Breakbulk	Opsi breakbulk untuk alat berat, kargo berukuran besar/proyek, dan kargo industri non-kontainer; pengangkatan, pengamanan, penanganan pelabuhan, dan kelayakan rute memerlukan perencanaan terlebih dahulu

Pesan ruang 2–4 minggu sebelum tanggal kesiapan kargo, terutama saat peak season (Agustus–Oktober). Pemesanan menit-menit terakhir menghadapi tarif yang lebih tinggi dan kapasitas terbatas.

Klasifikasi HS yang benar menentukan tarif bea dan persyaratan dokumen. Kode yang salah menyebabkan penahanan bea cukai, denda, dan penundaan izin.

Jika Anda tidak memiliki keahlian bea cukai di tempat tujuan, DDP menyederhanakan segalanya. Jika Anda memiliki broker mapan dan menginginkan pengendalian biaya, FOB atau CIF mungkin lebih ekonomis.

Asuransi kargo (biasanya 0,1–0,5% dari nilai barang) adalah biaya kecil yang melindungi terhadap kerugian total. Jangan pernah berasumsi bahwa tanggung jawab pengangkut mencakup nilai kargo Anda.

Perusahaan ekspedisi China yang berpengalamandengan kemitraan dengan negara tujuan dapat menjadi salah satu mitra paling berharga dalam rantai pasokan Anda. Mereka mengoordinasikan pemesanan, bea cukai, dokumen, tarif, pelacakan kargo, dan pengecualian sebelum menjadi penundaan yang merugikan.

Jika memesan dari beberapa pemasok, gabungkan di gudang Tiongkok sebelum pengiriman internasional. Hal ini mengurangi biaya pengiriman per unit dan menyederhanakan deklarasi bea cukai.

Untuk sebagian besar pengiriman B2B dalam jumlah besar atau tidak mendesak, angkutan laut dari Tiongkok biasanya merupakan pilihan berbiaya terendah. FCL seringkali lebih ekonomis bila volume kargo cukup tinggi untuk menggunakan sebagian besar kontainer, sedangkan LCL bisa lebih praktis untuk pengiriman lebih kecil yang tidak memerlukan kontainer penuh.

Biaya pengiriman dari Tiongkok bergantung pada asal, tujuan, moda transportasi, berat dan volume kargo, jenis kontainer, musim, biaya tambahan bahan bakar, bea masuk, biaya tujuan, dan persyaratan penanganan khusus lainnya. Oleh karena itu, penawaran harga pengiriman yang akurat harus didasarkan pada rincian kargo Anda yang sebenarnya, bukan berdasarkan tarif tetap.

Sebagian besar pengiriman memerlukan faktur komersial, daftar pengepakan, dokumen transportasi seperti bill of lading atau air waybill, dan dokumen deklarasi bea cukai. Tergantung pada produk dan tujuannya, Anda mungkin juga memerlukan sertifikat asal, izin ekspor, sertifikat inspeksi, dokumen barang berbahaya, atau sertifikat khusus produk lainnya.

Waktu Transit tergantung pada metode pengiriman dan rute. Angkutan udara biasanya memakan waktu beberapa hari, kereta api ke Eropa bisa memakan waktu sekitar dua hingga tiga minggu, dan angkutan laut biasanya memakan waktu beberapa minggu. Kemacetan pelabuhan, musim puncak, pemeriksaan bea cukai, dan transshipment dapat memperpanjang total waktu tunggu.

Perusahaan ekspedisi tidak wajib untuk setiap pengiriman, namun sering kali berguna bagi importir B2B yang memerlukan bantuan dalam penjemputan pemasok, konsolidasi, pemesanan, bea cukai ekspor, dokumentasi, pengangkutan internasional, izin tujuan, pengiriman DDP, atau pengiriman akhir. Perusahaan ekspedisi yang berkualifikasi juga dapat membantu membandingkan opsi FCL, LCL, angkutan udara, kereta api, dan multimoda.

Cara terbaik untuk mengirimkan barang dari Tiongkok bergantung pada ukuran kargo, urgensi, anggaran, tujuan, Incoterm, dan persyaratan bea cukai Anda. Angkutan laut umumnya merupakan pilihan yang lebih disukai untuk kargo B2B bervolume besar, angkutan udara untuk pengiriman mendesak atau bernilai tinggi, kereta api dapat memberikan jalan tengah untuk rute-rute tertentu, dan satu set dokumen pengiriman lengkap ditambah proses bea cukai yang terencana sangat penting untuk menghindari penundaan dan biaya tak terduga.

Didirikan pada tahun 2011 dan berkantor pusat di Ningbo,Zhejiang Wilson Manajemen Rantai Pasokan Co., Ltd.menyediakan pengiriman barang melalui laut, udara, kereta api, jalan raya dan multimoda, bea cukai, pergudangan, DDP, dan dukungan logistik khusus dari Tiongkok ke pasar global. Hubungi tim kami untuk mendiskusikan detail kargo Anda dan menerima solusi pengiriman atau penawaran pengiriman yang disesuaikan.

Hubungi Wilson untuk Penawaran

Kementerian Transportasi Tiongkok: Data throughput peti kemas pelabuhan Tiongkok tahun 2025
Referensi logistik industri: Referensi waktu transit angkutan udara Tiongkok–AS tahun 2025
Referensi logistik industri: Panduan logistik Tiongkok-Italia dan waktu transit kereta Tiongkok–Eropa
Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa: Adopsi Konvensi Dokumen Kargo yang Dapat Dinegosiasikan, Des 2025
Referensi pasar angkutan industri: perkiraan angkutan logistik tahun 2025 dan tren tarif peti kemas di Asia–Eropa
Dewan Tiongkok untuk Promosi Perdagangan Internasional: Biaya kapal Pasal 301 AS berlaku efektif 14 Okt 2025
Kementerian Perdagangan Tiongkok: Katalog Lisensi Ekspor 2025
Bea Cukai Tiongkok: Statistik ATA Carnet 2025
Referensi kebijakan bea cukai: deklarasi bea cukai yang dicetak sendiri dan diluncurkan secara nasional, Des 2025
Referensi peraturan bea cukai: peraturan deklarasi bea cukai dan aturan pra-muat 24 jam
Kamar Dagang Internasional: Aturan Incoterms 2020
ICC Academy: Panduan DDP Incoterms 2020 tentang izin impor
Referensi teknis industri: dokumentasi ekspor tahun 2025 dan persyaratan pengujian baterai litium UN38.3

Cara Mengirim Barang dari China: Cara, Biaya, Dokumen & Proses

Metode Pengiriman dari China

Angkutan Laut (FCL & LCL)

Angkutan Udara

Rel & Multimoda

Kurir Ekspres

Sekilas tentang Perbandingan Metode

Memahami Biaya Pengiriman

Komponen Biaya Utama

Apa yang Mendorong Variasi Biaya

Dokumen Pengiriman Penting

Dokumen Inti (Setiap Pengiriman)

Dokumen Bersyarat & Khusus

Proses Pengiriman Langkah demi Langkah

Langkah 1: Permintaan & Penawaran

Langkah 2: Pemesanan & Alokasi Tempat

Langkah 3: Persiapan & Isian Kargo

Langkah 4: Ekspor Deklarasi Pabean

Langkah 5: Memuat & Keberangkatan

Langkah 6: Transit & Pelacakan

Langkah 7: Izin Bea Cukai Tujuan

Langkah 8: Pengiriman Mil Terakhir

Pengiriman Incoterms & DDP

Incoterms Paling Umum untuk Ekspor Tiongkok

Mengapa Memilih DDP?

Logistik yang Disederhanakan

Biaya Mendarat yang Dapat Diprediksi

Izin Lebih Cepat

Mengurangi Risiko

Solusi Kargo Khusus

Tips Praktis untuk Importir

Rencanakan ke Depan

Verifikasi Kode HS

Pilih Incoterm yang Tepat

Asuransikan Kargo Anda

Bekerja dengan Forwarder Berpengalaman

Konsolidasikan Jika Memungkinkan

Pertanyaan Umum

Apa cara termurah untuk mengirimkan barang dari Tiongkok?

Berapa biaya pengiriman dari China?

Dokumen apa saja yang diperlukan untuk mengirim barang dari Tiongkok?

Berapa lama waktu pengiriman dari Tiongkok?

Apakah saya memerlukan perusahaan ekspedisi untuk mengirim dari Tiongkok?

Pikiran Terakhir

Butuh Bantuan Pengiriman dari China?