Freight Forwarder vs Pialang Bea Cukai: Mana yang Anda Butuhkan?

Perusahaan ekspedisi mengelola transportasi dan logistik kargo Anda, sementara broker bea cukai berspesialisasi dalam urusan bea cukai dan kepatuhan terhadap peraturan. Untuk banyak pengiriman internasional, kedua fungsi tersebut diperlukan. Itu tidak berarti Anda harus selalu menyewa dua perusahaan terpisah. Beberapa penyedia logistik dapat mengoordinasikan transportasi barang, bea cukai, dan pengiriman akhir sebagai satu layanan.

Pilihan yang tepat bergantung pada bagian kiriman mana yang memerlukan bantuan pengelolaan.

Freight Forwarder vs Customs Broker: Which One Do You Need?

A pengirim barangadalah penyedia logistik yang mengatur dan mengkoordinasikan pergerakan barang dari asal ke tujuan. Pengangkut biasanya bekerja antara pengirim atau penerima barang dan pengangkut, perusahaan angkutan truk, gudang, terminal, dan penyedia logistik lainnya.

Tanggung jawab utamanya adalah koordinasi transportasi.

Perusahaan ekspedisi dapat mengatur pergerakan kargo melalui laut, udara, kereta api, jalan raya, atau kombinasi beberapa moda. Bagi importir dan eksportir yang menginginkan penjelasan lebih detail mengenai perannya, berikut panduannyaapa yang dilakukan oleh perusahaan ekspedisimencakup proses khas secara lebih rinci.

Untuk pengiriman internasional, pekerjaan pengirim dapat dimulai sebelum muatan mencapai pelabuhan atau bandara. Tergantung pada cakupan layanannya, pengirim dapat mengoordinasikan:

Penjemputan dari pemasok atau pabrik
Konsolidasi pergudangan dan kargo
Pemilihan dan pemesanan operator
Transportasi laut, udara, kereta api, atau truk
Dokumentasi terkait ekspor
Penanganan kargo dan pelacakan pengiriman
Penanganan tujuan
Pengiriman terakhir

Misalnya importir yang menggunakanangkutan laut dari Cinamungkin memerlukan lebih dari sekadar pemesanan antar-pelabuhan. Pengiriman dapat melibatkan penjemputan di pabrik, penanganan gudang, pemuatan kontainer, prosedur ekspor, pemesanan laut, penanganan tujuan, dan pengiriman darat.

Perusahaan ekspedisi juga membantu pelanggan memahami biaya terkait transportasi. Ini dapat mencakup tarif pengangkutan, biaya penanganan terminal, biaya pelabuhan, biaya dokumentasi, biaya penjemputan, penyimpanan, dan biaya terkait asuransi.

Oleh karena itu, pengirim barang bukan sekadar perantara pemesanan. Perannya adalah mengoordinasikan rantai logistik sehingga kargo berpindah dari asal yang disepakati ke tujuan yang diinginkan dengan kesenjangan operasional yang lebih sedikit.

A perantara bea cukaiadalah spesialis perdagangan dan bea cukai yang membantu importir dengan deklarasi bea cukai, prosedur bea cukai, dan kepatuhan terhadap peraturan.

Alih-alih mengatur perjalanan fisik kargo internasional, perantara bea cukai berfokus pada apakah barang tersebut dapat masuk secara sah ke negara pengimpor dan apakah informasi bea cukai yang diperlukan telah disiapkan dengan benar.

Layanan pialang pabean yang umum dapat mencakup:

Mempersiapkan entri bea cukai
Meninjau faktur komersial dan daftar pengepakan
Mengklasifikasikan produk berdasarkan sistem tarif yang berlaku
Mendukung penilaian kepabeanan
Menghitung bea, pajak, dan biaya pemerintah
Mengkoordinasikan obligasi pabean jika berlaku
Membantu pemeriksaan kepabeanan
Berkomunikasi dengan otoritas bea cukai
Mengkoordinasikan persyaratan dari instansi pemerintah lainnya
Mendukung pelepasan bea cukai dan prosedur pasca masuk tertentu

Klasifikasi produk sangat penting karena kode tarif yang berlaku dapat mempengaruhi bea masuk, persyaratan peraturan, dan pemberitahuan bea cukai. Importir yang tidak terbiasa dengan proses ini dapat merujuk pada panduan iniKlasifikasi kode HSuntuk latar belakang tambahan.

Di Amerika Serikat, perantara pabean adalah aktivitas yang diatur. ItuProgram perantara bea cukai Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan ASmenjelaskan perizinan dan kerangka peraturan bagi pialang yang melakukan usaha kepabeanan atas nama orang lain.

Perbedaan ini penting. Pengangkut barang dapat mengumpulkan dokumen bea cukai atau mengoordinasikan perizinan, tetapi hal itu tidak secara otomatis menjadikan pengirim tersebut sebagai perantara bea cukai yang berlisensi.

Peraturan bea cukai berbeda-beda di setiap negara, sehingga sistem AS tidak boleh diperlakukan sebagai model universal. Namun perbedaan intinya tetap berguna: perantara pabean mengkhususkan diri pada perizinan dan kepatuhan bea cukai dibandingkan transportasi fisik kargo internasional.

Cara paling jelas untuk memahamipengirim barang vs perantara bea cukaiadalah membandingkan tanggung jawab utama masing-masing pihak.

Perbandingan	Pengangkut Barang	Pialang Bea Cukai
Peran inti	Koordinator logistik dan transportasi	Spesialis bea cukai dan kepatuhan
Tujuan utama	Pindahkan kargo dari asal ke tujuan	Membantu kargo menyelesaikan prosedur bea cukai
Pemesanan laut / udara / kereta api / truk	Layanan inti	Biasanya bukan layanan inti
Koordinasi pembawa	Ya	Biasanya terbatas
Pickup dan truk	Sering diatur	Biasanya bukan fungsi inti
Pergudangan dan konsolidasi	Sering tersedia	Biasanya di luar lingkup inti
Entri bea cukai	Boleh berkoordinasi	Fungsi inti
HS/klasifikasi tarif	Dapat membantu	Fungsi bea cukai yang penting
Penilaian bea cukai	Dapat memberikan informasi pendukung	Tanggung jawab yang berfokus pada kepabeanan
Bea dan pajak	Boleh berkoordinasi	Fungsi perantara bea cukai umum
Komunikasi otoritas bea cukai	Biasanya melalui spesialis bea cukai atau mitra	Bidang pekerjaan inti
Pemeriksaan bea cukai	Dapat membantu secara operasional	Seringkali dikoordinasikan di pihak bea cukai
Pengiriman terakhir	Biasa diatur	Mungkin membantu, tapi bukan peran utama
Logistik dari pintu ke pintu	Kemampuan umum	Biasanya bukan layanan utama broker

Perbedaan berguna lainnya adalah dengan siapa masing-masing penyedia biasanya bekerja.

Perusahaan ekspedisi menghabiskan sebagian besar waktunya untuk berkoordinasi dengan operator, jalur pelayaran, maskapai penerbangan, pengemudi truk, terminal, dan gudang.

Pialang bea cukai terutama bekerja pada hubungan antara importir dan bea cukai atau lembaga pemerintah lainnya.

Ini adalah fungsi profesional yang berbeda, meskipun satu perusahaan logistik mampu menawarkan atau mengoordinasikan keduanya.

Pengiriman internasional pada umumnya melewati tahap transportasi dan bea cukai.

Pertimbangkan perpindahan kargo dari pemasok di Tiongkok ke importir luar negeri:

Pengambilan pemasok → Gudang atau konsolidasi → Prosedur ekspor → Pemesanan operator → Transportasi internasional → Pelabuhan atau bandara tujuan → Impor entri bea cukai → Bea dan pajak → Pelepasan bea cukai → Pengiriman akhir

Perusahaan pengirim barang biasanya memiliki keterlibatan yang paling kuat dalam tahapan transportasi. Ini mungkin mengatur pengumpulan dari pabrik, penanganan gudang, pemesanan, pengangkutan internasional, pelacakan pengiriman, penanganan tujuan, dan pengiriman darat.

Perantara bea cukai menjadi sangat penting pada tahap izin impor. Broker meninjau informasi bea cukai, menangani atau mendukung klasifikasi dan penilaian, menyiapkan entri, menangani bea dan pajak yang berlaku, berkomunikasi dengan bea cukai, dan membantu pelepasan.

Kedua pihak juga dapat bekerja sama sebelum kiriman tiba.

Misalnya, dokumen bea cukai dapat ditinjau saat muatan masih dalam perjalanan. Hal ini memberikan importir lebih banyak waktu untuk mengidentifikasi informasi yang hilang, masalah klasifikasi, persyaratan izin, atau masalah lain yang dapat menunda izin.

Bagi perusahaan yang membutuhkan proses impor yang terkoordinasi dan bukan hanya transportasi jalur internasional,jasa transportasi impordapat menggabungkan beberapa langkah operasional ini dalam satu rencana logistik.

Oleh karena itu, kargo internasional seringkali membutuhkan keduanyakemampuan transportasiDankemampuan bea cukai. Kedua fungsi tersebut dapat ditangani oleh spesialis terpisah atau dikoordinasikan melalui satu penyedia logistik.

Pilihan Anda tergantung pada masalah yang perlu Anda pecahkan.

Perusahaan ekspedisi adalah penyedia yang lebih relevan ketika tantangan utama Anda adalah memindahkan dan mengoordinasikan kargo.

Situasi yang umum meliputi:

Anda memerlukan penjemputan dari pemasok atau pabrik.
Anda membutuhkan transportasi laut, udara, kereta api, atau jalan raya.
Anda memerlukan seseorang untuk memesan ruang kargo dengan operator.
Anda membeli dari beberapa pemasok dan memerlukan konsolidasi.
Anda membutuhkan pergudangan sementara.
Anda memerlukan koordinasi logistik asal dan tujuan.
Anda sudah memiliki broker bea cukai sendiri.

Misalnya, importir yang membeli mesin dari beberapa pabrikan Tiongkok mungkin memerlukan pengambilan di pabrik, konsolidasi gudang, penanganan ekspor, angkutan laut, penanganan tujuan, dan pengiriman. Tugas-tugas tersebut terutama berada dalam bidang pengiriman barang.

Broker bea cukai menjadi prioritas ketika transportasi sudah diatur namun bea cukai menjadi masalah utama.

Ini mungkin berlaku ketika:

Kargo Anda sudah dipesan atau dalam perjalanan.
Anda memerlukan deklarasi bea cukai impor.
Anda tidak yakin bagaimana barang harus diklasifikasikan.
Bea dan pajak perlu dihitung.
Bea Cukai meminta dokumentasi tambahan.
Kiriman dipilih untuk diperiksa.
Diperlukan ikatan pabean atau prosedur serupa.
Barang-barang tersebut tunduk pada kontrol tambahan dari lembaga pemerintah.

Prosedur bea cukai yang tepat bergantung pada negara tujuan dan jenis kargo.

Banyak pengiriman komersial internasional memerlukan kedua rangkaian fungsi tersebut.

Barang tersebut harus diangkut terlebih dahulu secara internasional. Mereka kemudian harus memenuhi persyaratan bea cukai negara tujuan.

Importir yang membeli mesin dari Tiongkok, misalnya, mungkin memerlukan perusahaan ekspedisi untuk mengatur pengiriman truk, peti kemas atau peralatan khusus, angkutan laut, dan pengiriman akhir. Pengiriman yang sama mungkin memerlukan perantara pabean untuk menangani klasifikasi tarif, pemasukan bea cukai, bea, prosedur pemeriksaan, dan pelepasan.

Dalam situasi tersebut, memilih hanya satu fungsi akan membuat sebagian kiriman tidak terkelola.

Mempekerjakan dua perusahaan yang benar-benar terpisah tidak selalu diperlukan.

Beberapa perusahaan ekspedisi dapat memberikan izin bea cukai secara langsung jika mereka memiliki kemampuan yang diperlukan. Yang lain mengoordinasikan perizinan melalui perantara bea cukai yang berlisensi atau mitra tujuan yang sudah mapan.

Pengaturan terpadu sangat berguna bila Anda ingin:

Satu titik kontak utama
Lebih sedikit penyerahan dokumen
Koordinasi yang lebih baik antara transportasi dan izin
Logistik dari pintu ke pintu
Persiapan bea cukai lebih awal
Komunikasi lebih cepat ketika terjadi pengecualian

Untuk melihat lebih detail model layanan ini, lihat caranyapengiriman dari pintu ke pintumenghubungkan pengambilan asal, pengangkutan internasional, koordinasi bea cukai, dan pengiriman akhir.

Namun, untuk kargo yang kompleks, kemampuan lebih penting daripada kenyamanan. Jika penyedia layanan terintegrasi tidak memiliki keahlian bea cukai atau transportasi yang diperlukan, menggunakan spesialis terpisah mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Ya, tapi pengaturannya tergantung penyedia dan negaranya.

Perusahaan ekspedisi dapat menangani bea cukai dengan tiga cara umum.

Pertama, perusahaan mungkin memiliki kemampuan perantara kepabeanan atau perizinan yang relevan di pasar tujuan.

Kedua, pihak pengangkut dapat mengoordinasikan perizinan melalui broker berlisensi atau mitra bea cukai setempat.

Ketiga, importir dapat menunjuk perantara bea cukainya sendiri sementara pihak pengirim barang mengelola transportasi.

Pengaturan ini mungkin tampak serupa dari sudut pandang pelanggan karena satu kontak logistik masih dapat mengoordinasikan sebagian besar pengiriman. Namun secara hukum dan operasional, pengiriman barang dan perantara kepabeanan tetap memiliki fungsi yang berbeda.

Menggunakan satu penyedia untuk mengoordinasikan keduanya dapat mempermudah pengiriman internasional. Data transportasi, dokumen komersial, informasi kedatangan, instruksi bea cukai, dan perencanaan pengiriman dapat dibagikan lebih awal daripada diteruskan antara penyedia yang tidak terkait pada menit-menit terakhir.

Ini juga dapat meningkatkan keputusan perutean dan mode. Rencana transportasi yang tampak murah dapat menimbulkan biaya tambahan jika persyaratan bea cukai tujuan, penanganan pelabuhan, atau pengiriman akhir tidak dipertimbangkan.

Persyaratan perdagangan juga mempengaruhi pihak mana yang bertanggung jawab atas transportasi, formalitas bea cukai, dan biaya. ItuAturan ICC Incoterms®memberikan kerangka kerja yang diakui secara internasional untuk mengalokasikan sebagian besar tanggung jawab ini antara pembeli dan penjual.

Logistik terintegrasi akan berfungsi dengan baik jika penyedia layanan memiliki kemampuan yang baik dalam koordinasi transportasi dan kepatuhan bea cukai. Kenyamanan saja tidak cukup.

Ada beberapa tumpang tindih dalam dokumen yang digunakan oleh perusahaan ekspedisi dan perantara bea cukai, namun tujuannya berbeda.

Barang	Pengangkut Barang	Pialang Bea Cukai
Bill of Lading / Air Waybill	Mempersiapkan, mengoordinasikan, atau menggunakan transportasi	Digunakan sebagai pendukung informasi pengiriman
Faktur Komersial	Kegunaan untuk dokumentasi pengiriman	Tinjauan untuk pemasukan dan penilaian pabean
Daftar Pengepakan	Kegunaan untuk penanganan dan perencanaan transportasi	Penggunaan untuk peninjauan bea cukai
Petunjuk Pengiriman	Dokumen pengangkutan umum	Biasanya bukan merupakan dokumen inti pabean
Ekspor Dokumentasi	Sering membantu	Tergantung pada negara dan cakupan layanan
Masuk Bea Cukai	Dapat memberikan data atau berkoordinasi	Dokumen inti bea cukai
Kode HS/Tarif	Dapat membantu	Penting untuk klasifikasi bea cukai
Nilai Pabean	Memberikan informasi pengiriman pendukung	Meninjau atau mendukung penilaian pabean
Bea dan Pajak	Dapat memperkirakan atau mengkoordinasikan	Biasanya ditangani selama izin
Obligasi Pabean	Biasanya bukan fungsi pengiriman	Dapat diatur jika memungkinkan
Pemeriksaan Bea Cukai	Mendukung penanganan dan pergerakan kargo	Mengkoordinasikan persyaratan sisi bea cukai
Biaya Pengiriman	Biaya transportasi inti	Bukan biaya perantara bea cukai
Biaya Pelabuhan/Terminal	Biaya logistik umum	Biasanya terpisah dari perantara
Biaya Pialang	Bukan biaya pengiriman standar	Biaya layanan bea cukai profesional

Salah satu perbedaan penting adalah itubea masuk dan pajak tidak sama dengan biaya layanan profesional broker bea cukai.

Oleh karena itu, importir mungkin mengenakan biaya terpisah untuk pengangkutan, penanganan terminal, penyimpanan, perantara bea cukai, bea, pajak, biaya pemeriksaan, dan pengiriman akhir.

Dokumen dan biaya sebenarnya bervariasi menurut negara, komoditas, moda transportasi, Incoterm, dan persyaratan bea cukai.

Untuk produk yang diatur, dokumentasi bisa menjadi sama pentingnya dengan transportasi. Bahan kimia, makanan, barang berbahaya, kendaraan, baterai, produk medis, dan kargo terkontrol lainnya mungkin memerlukan informasi tambahan sebelum pengangkut menerima kiriman atau mengeluarkannya oleh bea cukai.

Kargo komersial internasional harus mematuhi peraturan bea cukai negara pengimpor, namun hal ini tidak berarti setiap importir di setiap negara secara hukum diwajibkan untuk menyewa perantara bea cukai yang independen.

Persyaratannya bergantung pada hukum setempat, siapa yang membuat pernyataan, dan sifat pengirimannya.

Di pasar yang diatur seperti Amerika Serikat, bisnis kepabeanan yang dilakukan atas nama pihak lain tunduk pada peraturan lisensi broker tertentu. Importir harus memastikan persyaratan yang berlaku untuk pengiriman mereka sendiri daripada berasumsi bahwa sistem di satu negara berlaku di semua negara.

Ya.

Perusahaan ekspedisi dapat mengelola transportasi internasional sementara broker bea cukai yang Anda tunjuk menangani izin impor. Hal ini biasa terjadi ketika importir sudah memiliki broker jangka panjang yang memahami produknya, klasifikasi tarif, riwayat kepabeanan, dan prosedur kepatuhan internal.

Yang penting adalah koordinasi. Dokumen pengiriman dan informasi kedatangan harus sampai ke broker cukup awal untuk menyiapkan izin.

Bukan sebagai fungsi intinya.

Pialang pabean berspesialisasi dalam prosedur kepabeanan dan kepatuhan terhadap peraturan. Beberapa perusahaan pialang mungkin juga menawarkan layanan angkutan truk, pengiriman barang, pengiriman, atau layanan logistik terkait, namun layanan tambahan tersebut tidak menjadikan pengiriman barang dan perantara bea cukai memiliki peran yang sama.

Bagi banyak pengiriman internasional rutin, menggunakan satu penyedia yang memenuhi syarat dapat menyederhanakan komunikasi dan mengurangi serah terima.

Hal ini tidak secara otomatis membuat penyedia terintegrasi menjadi lebih baik untuk setiap jenis kargo. Pengiriman yang diatur secara ketat, berukuran besar, berbahaya, atau bernilai tinggi mungkin memerlukan pengetahuan khusus yang lebih dalam atau peralatan khusus.

Pilihan yang lebih baik adalah struktur penyedia yang memberi Anda keahlian yang dibutuhkan sekaligus menjaga koordinasi transportasi dan bea cukai tetap jelas.

Pilih Apengirim barangketika kebutuhan utama Anda adalah transportasi internasional, pemesanan operator, penjemputan, pergudangan, konsolidasi, koordinasi pengiriman, atau pengiriman.

Pilih Aperantara bea cukaiketika kebutuhan utama Anda adalah masuknya bea cukai, klasifikasi tarif, bea dan pajak, pemeriksaan bea cukai, atau kepatuhan impor.

Untuk banyak pengiriman internasional, kedua fungsi tersebut diperlukan. Hal ini dapat ditangani oleh spesialis terpisah atau dikoordinasikan melalui satu penyedia logistik yang berkualifikasi.

Zhejiang Wilson Manajemen Rantai Pasokan Co., Ltd.menyediakan layanan pengiriman dan rantai pasokan internasional dari Tiongkok, termasuk transportasi laut, udara, kereta api, jalan raya, transportasi multimoda, koordinasi bea cukai, pergudangan, pengiriman, dan solusi DDP. Wilson juga menangani kargo khusus seperti kendaraan, alat berat, bahan kimia dan barang berbahaya, kargo berukuran besar, pengiriman reefer, dan kapal bernilai tinggi.

Jika yapengiriman barang dari Cinadan membutuhkan bantuan dalam mengoordinasikan transportasi, pengurusan bea cukai, atau pengiriman dari pintu ke pintu, hubungi Wilson dengan rincian kargo Anda, asal, tujuan, dimensi, berat, dan jadwal pilihan untuk rencana logistik yang sesuai.